科技创新让中国高铁领跑世界 成为"国家名片"

来源: 紫荆网  作者: 庄 蕾
科技创新让中国高铁领跑世界 成为

[导读]10月25日下午,国务院新闻办公室举行中外记者见面会,请中国高铁一线科研工作者围绕“中国高铁科技创新”与中外记者见面交流。

高铁工作者记者见面会(庄蕾 摄)

记者见面会现场(庄蕾 摄)

紫荆网(记者 庄 蕾)10月26日北京报道:近年来,中国高速铁路飞速发展,已成为一张闪亮的“国家名片”。10月25日下午,国务院新闻办公室举行中外记者见面会,请中国高铁一线科研工作者围绕“中国高铁科技创新”与中外记者见面交流。

中国铁路设计集团有限公司副总工程师、全国工程勘察设计大师王长进从事勘察设计工作已经33年,亲眼见证了铁路勘察设计工作这些年翻天覆地的变化。“这些年随着铁路科技创新的进步,我们铁路勘察设计技术取得了飞速的发展,现在我们已经开始使用北斗卫星进行控制测量,用国产高分卫星进行遥感和测图,用机载激光雷达和无人机进行地形测绘,效率提高了几十倍。”王长进说。  

中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长、铁科院复兴号总结技术及核心系统研发团队负责人张波指出,目前,复兴号已经成为中国高端装备制造的响亮品牌。中国铁路已经装备的复兴号数量超过560组,目前复兴号也正在向系列化、智能化以及品牌化方向发展。

中国铁道科学研究院集团有限公司电子所首席研究员、12306技术部主任单杏花在会上表示,通过持续不断的优化和完善,12306售票系统已经由百万级系统跃升为千万级系统,整个系统也成为全球最大的票务交易系统,一年售出的车票有30多亿张。目前,互联网售票比例已经超过了80%,互联网高峰日售出车票量达到1280多万张,高峰时每秒售票超出1000张,网站高峰日访问量超过了1600亿次。12306售票系统这些年的发展,让中国人民多少年来挥之不去的“通宵达旦排长队购票”之痛彻底成为了历史。

中国国家铁路集团有限公司工程管理中心工程三部部长兼京雄高铁建设指挥部指挥长杨斌,多年来参与了多条高铁的建设。他表示,在高铁的建设工作中最大的体会是,在中国建高铁所面临的地质和气候之复杂是世界上绝无仅有的。我们国家地大物博,幅员辽阔,地质和气候环境极为复杂,有着软土、黄土、季节性冻土、岩溶、戈壁等一系列的复杂地质,还有高温、高寒、高原、热带滨海、风沙等一系列复杂气候条件。这些都是其他国家所没有的复杂建设场景,也没有现成的经验可以借鉴。“我们只有靠自主创新,靠我们自己的探索去解决难题。现在,我们已经完全掌握了适应我们中国国情的、包括桥梁、隧道、路基等各方面的中国高铁工程建造技术,完全有能力在各种气候环境和复杂地质条件下建好高铁。”杨斌自豪地说。

中国国家铁路集团有限公司工电部信号专业主管、高铁列车控制系统项目总师莫志松,长期从事列车运行控制系统的设计、研发和技术管理工作。莫志松说,线路是高铁的骨架,列车运行控制系统就是高铁的大脑和神经系统,是高铁运行的指挥官,是列车运行安全的守护神。我国高铁列控系统二十年来经历了从设备进口到中外联合设计,再到完全自主创新的三个阶段。

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