从“引导”到“迎合” 看大众高尔夫变化

来源: 新华网 

[导读]从首次引入国内的第四代车型开始到刚上市的第七代车型一直使用“高尔夫”这个名称。虽然名称没有改变,但“高尔夫”却发生着一系列变化。

新华网2014年1月13日报道 对于国人来说“大众”绝对是一个耳熟能详的汽车品牌,在中国拥有众多的使用者,就算自己不开大众车但身边一定有朋友开大众车。究其原因,推出的车型众多成为了它庞大消费基础的奠定者。

一切以市场为主导逐渐成为了大众的理念,由此带来的问题是车型与命名的混乱,例如全新帕萨特其实是针对北美市场研发的车型,而最新的第七代帕萨特其实是全新迈腾。混淆视听的目的无非是方便重新定位,针对消费者偏好的卖点重新包装。当然,其中也不乏将名称坚持到底的车型,那就是“高尔夫”车型,从首次引入国内的第四代车型开始到刚上市的第七代车型一直使用“高尔夫”这个名称。虽然名称没有改变,那么“高尔夫”又发生着怎样的变化呢?

理念从“引导消费”到“迎合消费”

自高尔夫引入之日起,它就被作为两厢紧凑级的标杆车型,精湛的工艺、先进的技术引领者这个级别车型的发展。“高尔夫”这块金字招牌似乎代表了整个大众,不过很多人并不知道,高尔夫最初的定位其实是“国民车”。

1974年第一代高尔夫正式进入人们的视野,作为接替甲壳虫的新“国民车”,它的配置只能算是够用,最终赢得了市场的良好反应。

第二代高尔夫只是在第一代车型的基础上进行了部分调整,整体变化不大。

1991年第三代高尔夫亮相,首次将圆润设计风格加入到了外观和内饰的设计中,内饰用料提升明显细节设计多处创新,并首次搭载六缸发动机,脱离了前两代车型略显廉价的印象。

第四代车型上市时,大众有意将其打造成一款精品两厢车,竞争对手直指奥迪A3。这是引入国内的第一代高尔夫,也是那个时候树立了紧凑级两厢车的标杆地位。

第五代高尔夫不仅外形更加饱满动感,动力系统也有了重大突破,采用TSI+DSG的黄金动力组合,可谓是高尔夫车系的巅峰之作,赢得了追求运动年轻消费者的青睐。不过国内只能见到它的三厢版车型——速腾。

受到大众同质化的影响,第六代高尔夫只是将外观改成了统一的家族化设计,内饰配置稍有改动,动力系统和底盘与第五代车型并无区别,可以称其为经典的延续。

而第七代车型同样没有较大的突破,主打的依旧是TSI+DSG动力组合,外观依旧是家族化风格设计。在消费者比较关注的配置方面进一步丰富,以市场为主要导向。不难发现大众关注的重点已从过去的“造好车”变成了如今的“卖好车”。

做“加减法”变化的高尔夫7

介绍完高尔夫历史的发展和变化,那么第七代高尔夫究竟有哪些变化呢?其实可以很简单的概括为“加法”和“减法”,在消费者看得见、喜好的方面进行了增加,在消费者不关注或不易发现的地方进行了减配。

增加部分——注重国人使用习惯

1.轴距增加了59mm 提升后排空间

高尔夫7在宽度和高度方面与上一代车型基本保持了一致,宽度增加了13mm达到了1799mm,高度降低27mm到1452mm。变化最明显的是车身长度和轴距,分别增加了56mm和59mm,达到4255mm和2637mm。

通过图片对比不难发现,高尔夫7的后门明显长于上一代车,可以很直观的让消费者感觉到后排腿部空间的增加。从另一个方面来看,也说明了尽管轴距有所增加不过整个车身并没有进行重新设计,只是将B柱后方进行简单的加长。理论上会对车辆的操控产生一定影响。

2.后排座椅倾角更大

由于后排空间的提升,高尔夫7可以装备上更加舒适的后排座椅。相比上代车型,最直观的变化就是高尔夫7增加了后排座椅靠背的倾斜角,因此大幅提升了后排乘坐舒适性。特别值得注意的是,顶配车型的真皮座椅采用了翻毛皮材质,在很大程度上弥补了后排座椅没有加热功能的缺陷,冬季乘坐不再那么冰冷了。

3.天窗面积增加

高尔夫7天窗的开启方式由过去的内藏式改为上开式,天窗面积也因此变得更大,更大的透光面积可以成为它的卖点。全玻璃材质的车顶看起来非常显档次,由于大众CC已经使用了类似的天窗,只要进行简单的改装就可使用在这里,因此并不会增加太多的成本。

4.自动启停功能

增加了发动机自动启停功能,停车的时候发动机就会自动熄火,达到节省燃油的目的。不过这项功能的安慰作用要大于实际作用,节油效果远没有大排量发动机来的明显。随之而来的有启动时的明显抖动以及是否会损伤发动机的担心。值得注意的是这项配置只在顶配车型才能见到,主力销售车型与之无缘。

5.人机交互系统提升

对于这个级别的车型来说,倒车影像系统早就该配备,直到高尔夫7才出现确实没有什么可炫耀的。倒车时确实方便、实用,不过让人不爽的是这个屏幕不仅比海外车型的尺寸有所减小,而且还不如上代车型装配的RNS510。

6.动力性能提升

高尔夫7顶配车型搭载了EA211 1.4T高功率版发动机,缸体也由原来的铸铁变为全铝制,最大功率提升了14kW达到110kW,最大扭矩提升了30N m达到250N m,对于动力的提升起到了不小的贡献。不过值得注意的是,与之匹配的变速器仍是7速DSG也就是大众的DQ 200,这台变速器可承受的扭矩极限为250N m,长时间处于满负荷状态下运转存在故障隐患,况且这台变速器已是问题频发。另外,将正时链条换成了正时皮带,无形中增加了保养成本,但是好的方面是发动机怠速噪音明显减小。

减配部分——易被忽略的部分品质下降

1.后悬改为扭力梁设计

高尔夫7的后悬由多连杆改为扭力梁结构,将这种变化称为退化一点也不过分。虽然悬挂不能只看结构,还要看如何调校,甚至有媒体称高尔夫7拥有更高的极限状态,不过扭力梁做不到多连杆的运动性和舒适性的兼顾也是不争的事实,日常使用极限驾驶状态毕竟是少数情况,更多的需求还是舒适性。

而在高尔夫7海外版车型依旧保留了多连杆独立后悬,从另一个方面也说明了多连杆后悬的机械性能是优于扭力梁后悬的,厂家不惜牺牲车辆舒适性的最大意图在于降低成本。

2.蓄电池保护层

高尔夫6的电池保护层除了有粘毛垫包裹外还有一个塑料保护壳,实际保护效果更好,看上去更具档次感。高尔夫7的电池仅有一层粘毛防护,保护效果如何先不说,至少看上去有些廉价。

3.发动机盖卡扣

发动机盖卡扣结构高尔夫7也发生了变化,高尔夫6为双锁扣锁止机构,而高尔夫7则减少为单锁止机构,在用料和工艺复杂程度上均不如高尔夫6。另外长时间在颠簸道路行驶它的耐久性面临更大的考验,如果不细心对比普通消费者根本不知道它已经减配了。

4.车门铰链

高尔夫7的车门铰链采用的是拉杆式限位方式,而高尔夫6使用的是三段式铰链,车门打开的限位效果以及成本都是高尔夫6要更好、更高。当然采用这样的设计也无可厚非,就连奥迪的大部分车型也采用了这种连接方式。从使用感受上来讲,这种限位方式使车门开启不再沉重。

5.驾驶座腰托调节

高尔夫6驾驶座椅的腰托是四项调节,而高尔夫7只有两项调节,尽管实际体验的差异并不大,不过难掩大众降低成本的意图。

6.后门内饰板

高尔夫7前后门内饰板使用的材质并不相同,前门板是软搪塑材质,而后门板则偷偷的换成了硬质塑料,这种降低成本的方法还真是隐蔽。但是高尔夫6的顶配车型前后门板均为较软的搪塑材料,谁更厚道一目了然。

亮点配置高高在上 高科技配置为选装

亮点配置1:多功能方向盘

全新的多功能方向盘是高尔夫7最直接、最亮点的配置,除了可以实现高尔夫6上的全部功能,还将后方的定速巡航拨杆集成到了方向盘的左侧,功能性和集成性大幅提升,对于年轻人来说是绝对不能割舍的,不过它只出现在自动豪华型和自动旗舰型上,想要得到它至少要花16.59万元。后期加装的费用在2200元左右,不过有些按键只能是摆设了。

亮点配置2:娱乐控制系统

高尔夫7中控屏的显示精细度和界面逻辑设计都要比高尔夫6好上不少。不过它只出现在顶配车型上,次顶配仅以选装形式出现,其它配置车型可以后期加装费用在1万元左右。更让人抓狂的是只有顶配车型才配备有8喇叭扬声器,其余车型均为4喇叭扬声器,如果后期进行升级将十分麻烦。

亮点配置3:后视镜电动折叠

相比高尔夫6,高尔夫7上的后视镜电动折叠功能算是一个新鲜玩意,理论上具备后视镜下翻功能,只可惜这项功能仍然只出现在顶配车型上,后期加装费用在3000元左右。

亮点配置4:LED日间行车灯(海外版)

高尔夫7外观上最大的亮点莫过于它的LED日间行车灯,令人惋惜的是它并没有出现在国产高尔夫7上面,如果想要后期加装,单只灯罩的价格在4000元左右。

舒适性配置:自动空调

尽管自动空调并不算是亮点配置,甚至可以说是一种比较普及的配置,但是高尔夫7上使用的自动空调具备花粉过滤功能,可以在一定程度上净化空气。不过它仍然只出现在顶配车型上,花费十五六万购买的车都不具备这项功能显然有些说不过去。

亮点安全配置:MKB多次碰撞预防系统\XDS电子横向差速锁

这两项安全配置是厂家宣传的重点,MKB可以减少发生交通事故后的二次碰撞,XDS主要的作用是提升抓地力和操控性。不过这些都是依附于ESP车身稳定系统,ESP已经作为标配出现所以增加这两项功能的成本几乎为0,高尔夫6也可以通过刷ECU来实现这些功能。

选装配置1:倒车影像+GPS导航+内置硬盘

倒车影像系统、GPS导航系统、内置硬盘在顶配的自动旗舰车型上均已选装形式出现不能不算是一种遗憾,之所以将它们归纳在一起是因为这些功能极有可能以选装包的形式出现。因此看似超值的选装包却有捆绑销售的嫌疑。

选装配置2:ACC自适应巡航系统

ACC自适应巡航系统是高尔夫7宣传的亮点配置,只不过需要加钱选装才能实现。这项功能已经使用在大众CC上,设备和程序都是现成的,配备的难度并不大,只有顶配车型才能选装这项功能。这样的做法使得这项高科技配置沦为宣传的噱头。

除了以上介绍的这些配置之外,我们还曾经在国产高尔夫7的试装车上看到了车道保持系统、并线辅助以及自动泊车功能,这些功能在海外版高尔夫7均已选装形式出现,而国内连选装的机会都没有,无法购买到与海外版相同品质的车型仍是一个遗憾。

总结:尽管高尔夫现在仍是紧凑级两厢车中的佼佼者,不过从自身的发展变化来看高尔夫的发展进化体现了大众造车理念的变化——由过去造工程师眼中的的好车引导消费者消费,到现在迎合国内消费理念,造消费者眼中的好车。

如今高尔夫7的造车观念越来越靠近日系车,“看得见”的地方做的很扎实很用心,“看不见”的地方则悄悄降低品质,既想降低成本又想保持良好的形象。曾经的德国大众高尔夫到哪去了?一味的通过一些手段将市场偏好作为造车的依据难免有些短视,对于高尔夫这样大众经典的车型来说我们更希望看到它在“造车”方面给我们带来惊喜,而不是现在这样一辆看上去很美的“高尔夫7”。

责任编辑:丛培昕